本周末结束的F1分站赛冲刺赛对决中，红牛车队车手佩雷兹全程保持领跑优势冲线拿下冲刺赛头名，将冲刺赛满额8个积分全部收入囊中之后，他在年度车手积分榜上进一步缩小了和队友维斯塔潘的积分差距，此前外界普遍预判的本赛季车手冠军提前失去悬念的局面被彻底打破，剩余赛季的冠军争夺热度瞬间被拉至新高。
冲刺赛全程零失误 佩雷兹守住优势稳稳冲线
本次冲刺赛的排位冲刺阶段，佩雷兹就以0.072秒的微弱优势压过维斯塔潘拿到冲刺赛杆位，灯灭起步之后他直接卡死一号弯内线路线，身后的维斯塔潘几次抽头尝试超车都没能找到合适的切入角度，前5圈佩雷兹就把领先优势稳定在0.3秒左右。之后车队给两位车手下达了不同的轮胎管理指令，佩雷兹没有选择跟进维斯塔潘的保守保胎节奏，反而逐步把领先优势拉开到1.2秒以上，最终冲线的时候领先第二名的维斯塔潘足足1.8秒，没有给对手留下任何反超的机会。
从赛事官方赛后放出的技术数据来看，佩雷兹本场冲刺赛的圈速稳定性堪称赛季最佳，全场23圈冲刺赛里他有17圈做出了全场最快圈速，没有出现任何一次轮胎锁死或者走线偏差，甚至在第14圈遇到赛道缓冲区散落的赛车碎片时，他也提前半秒做出反应调整走线，没有损失任何速度。最终统计的平均圈速数据里，佩雷兹的平均单圈用时比第二名维斯塔潘快了0.04秒，这在F1冲刺赛的办赛历史里都属于非常罕见的领先优势。
积分榜差距大幅收窄 队内竞争格局彻底反转
在本站比赛开始之前，维斯塔潘已经连续三站拿下正赛冠军，积分榜上领先佩雷兹足足58分，外界几乎都已经默认维斯塔潘会提前四站拿下个人第四座年度车手总冠军，不少赛车评论员甚至已经开始讨论红牛车队下赛季要不要给维斯塔潘配置更偏向单人的资源倾斜。当时佩雷兹的支持者都认为他已经提前退出了本赛季的冠军争夺行列，后续分站只需要做好辅助队友的工作即可。
这次佩雷兹拿下冲刺赛满分8分之后，两人的积分差距直接缩小到50分，按照一站比赛最多可以拿到34分的积分规则计算，剩下的5站比赛里佩雷兹只要保持现在的竞技状态，完全有机会完成积分反超，28圈官网这也是近三个赛季以来维斯塔潘的积分优势第一次被压缩到50分以内，此前从未有人能在红牛车队的队内竞争里把差距拉得这么小。
不少车迷赛后翻出了赛季初佩雷兹和红牛签下的续约合同细节，合同里明确标注如果佩雷兹最终拿下年度车手总冠军，他将拿到一笔价值1200万欧元的额外奖金，这也被不少业内人士认为是佩雷兹近期状态爆发的核心动力之一，此前几站他多次在比赛后半段强行 push 轮胎极限抢分，就是为了尽可能保留争夺总冠军的理论可能性。
红牛车队战术选择成后续最大变数
此前多个赛季红牛车队遇到队内车手积分差距较大的时候，都会明确给二号车手下达让车指令，优先保障头号车手的积分优势，但现在两人的积分差距已经缩小到一个半分站的差距，红牛车队的赛事总监已经在赛后采访里明确表示，剩余赛季不会再给两位车手安排任何强制让车的指令，完全让两人在赛道上公平竞争。
这个决定也让不少中立车迷大呼过瘾，过去两年F1赛场几乎都是维斯塔潘一人的独角戏，剩下的车手只能争夺领奖台剩下的两个位置，28圈观赏性大打折扣。现在佩雷兹状态回勇之后，两位红牛顶尖车手同室操戈的画面，很可能会贡献多个赛季以来最精彩的车手对决，哪怕是不支持红牛车队的车迷，也都在期待两人后续在赛道上的直接对抗。
后续分站赛道特性更适配佩雷兹发挥
接下来的五站比赛里，有三站是街道赛类型，分别是拉斯维加斯、吉达和阿布扎比，这类赛道对车手的走线精准度和轮胎节奏把控要求极高，恰恰是佩雷兹职业生涯胜率最高的赛道类型，过去两个赛季佩雷兹在街道赛里拿到的分站冠军数量比维斯塔潘还要多两个，这也意味着后续几站比赛佩雷兹完全有机会继续抢下更多积分，进一步缩小差距。
不少佩雷兹的支持者已经在社交平台发起了相关话题，呼吁赛事方不要给任何一位红牛车手特殊的战术倾斜，让两位顶尖车手完全凭借自己的实力争夺最终的年度冠军，而即将到来的本站正赛，两人已经锁定头排发车顺位，所有人都在等着看这一次维斯塔潘能不能在正赛里完成反制，阻挡住佩雷兹的追分势头。
